ریمپ ۲۰۷؛ ایسیوی ماشین شما کدام است و چه چیزی عوض می‌شود؟
ریمپ ۲۰۷ دنده‌ای، اتومات و MC؛ موتور و ایسیوهای ۲۰۷ از TU3 تا TU5P، معنی EZU و MC، اینکه ریمپ چه تغییری می‌دهد و از تیونر چه بپرسید.
- موضوع
- ریمپ و ECU
- انتشار
- زمان مطالعه
- ۸ دقیقه
در این مطلب
ریمپ پژو ۲۰۷ روی کاغذ همان ریمپ ۲۰۶ است: ۲۰۷ ایرانی در اصل ۲۰۶ با جلوپنجره و چراغ‌های تازه است و موتورهایش، TU3 و TU5 و TU5P، از همان خانواده‌اند. هر سه تنفس طبیعی (بدون توربو) هستند، برای همین ریمپ معمولاً چند درصد قدرت و پدال تیزتر می‌دهد و بیشتر از این نه. اما ایسیوی ۲۰۷ هم مثل ۲۰۶ یکدست نیست. ایسیو، یا کامپیوتر موتور، تصمیم می‌گیرد چقدر بنزین بپاشد، جرقه کی زده شود و دریچه گاز چقدر باز شود. ریمپ یعنی دست بردن در جدول‌های نرم‌افزار همین کامپیوتر. ۲۰۷ دست‌کم ۹ مدل ایسیو داشته، از بوش ME7.4.5 تا EZU، کسنس و AECS، و هر مدل ساختار و روش خواندن نرم‌افزار خودش را دارد. تیونری که ایسیوی شما را نشناسد، یا شانسی کار می‌کند یا فایلی را می‌ریزد که برای ماشین دیگری نوشته شده.
۲۰۷ با کدام موتور و گیربکس ساخته شده؛ TU3، TU5 و TU5P
۲۰۷ ایرانی (۲۰۷ i) با ۲۰۷ اروپایی فرق دارد. نمونه مشابهش در اروپا ۲۰۶ پلاس نام داشت و ایران‌خودرو از ۱۳۸۹ آن را با اسم ۲۰۷ ساخت. تولید در ۱۳۹۱ به‌خاطر تحریم‌ها ایستاد و از ۱۳۹۵ با قطعات ایرانیزه، یعنی ایسیو و دسته‌سیم و سنسورهایی که دیگر از پژو فرانسه نمی‌آمد، دوباره شروع شد. ۲۰۷های ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۱ را «فرانسوی» می‌نامند. قدرت و گشتاور (نیروی چرخشی موتور) جدول زیر از دفترچه ایران‌خودرو (چاپ شهریور ۱۴۰۵) است. اتومات چهارسرعته را فقط چاپ‌های قدیمی‌تر آورده‌اند.
| موتور | کدام ۲۰۷ها | قدرت و گشتاور | گیربکس |
|---|---|---|---|
| TU3، ۱٫۴ لیتری، ۸ سوپاپ | ۲۰۷ TU3 (از خرداد ۱۴۰۲) | ۷۳ اسب‌بخار، ۱۲۰ نیوتن‌متر | دستی ۵ دنده |
| TU5، ۱٫۶ لیتری، ۱۶ سوپاپ | دنده‌ای‌های معمولی، ۲۰۷ تیپ ۵ (با داشبورد ۲۰۶)، اتومات‌های قدیمی | ۱۰۵ اسب‌بخار، ۱۴۲ نیوتن‌متر | دستی ۵ دنده؛ اتومات چهارسرعته تا حدود ۱۴۰۱ |
| TU5P، ۱٫۶ لیتری، ۱۶ سوپاپ | MC (دورنگ)، اتومات‌ها و دنده‌ای‌های جدید (از حدود ۱۴۰۱) | ۱۱۳ اسب‌بخار، ۱۵۰ نیوتن‌متر | دستی ۵ و ۶ دنده؛ اتومات شش‌سرعته |
در دفترچه‌های قدیمی‌تر بعضی عددها فرق دارد. چاپ‌های ۱۴۰۰ و ۱۴۰۲ برای TU5P همان ۱۱۳ اسب‌بخار را با ۱۴۴ نیوتن‌متر آورده‌اند و رسانه‌ها هم همین را نوشته‌اند، ولی چاپ ۱۴۰۵ گشتاور را ۱۵۰ می‌نویسد. TU3 در چاپ‌های ۱۴۰۲ و ۱۴۰۵ هر دو ۷۳ اسب‌بخار و ۱۲۰ نیوتن‌متر دارد، اما خبرهای عرضه‌اش در ۱۴۰۲ عددهای ۲۰۶ تیپ ۲ را تکرار کرده بودند: ۷۵ اسب‌بخار و ۱۱۸ نیوتن‌متر. TU5P نسخه ارتقایافته TU5 است که زمان‌بندی متغیر سوپاپ هم دارد، یعنی سیستمی که لحظه باز و بسته شدن سوپاپ‌ها را با دور و بار موتور هماهنگ می‌کند. گیربکس اتومات دو نسل دارد: چهارسرعته AL4، همان که ۲۰۶ تیپ ۶ دارد، و بعد شش‌سرعته. پانوراما هم موتور جدایی نیست و فقط اسم سقف شیشه‌ای است که از ۱۳۹۹ آمد.
۲۰۷ از ۲۰۶ موتورهای TU3 و TU5، گیربکس AL4 و بیشتر خانواده‌های ایسیو را گرفته، و آنچه در ریمپ ۲۰۶ درباره پدال، فن و بنزین آمده برای ۲۰۷ هم درست است. چیزهایی که ۲۰۶ ندارد: TU5P، گیربکس‌های شش‌سرعته، ایسیوی AECS و کنترل پایداری (ESC) در نسخه‌های تازه.
ایسیو ۲۰۷ هر سال کدام مدل بوده؛ EZU و MC یعنی چه
سال ساخت ۲۰۷ سرنخ می‌دهد، ولی ایسیو را از روی آن نمی‌شود تشخیص داد. منبع این فهرست کارگاه‌های ریمپ و فروشنده‌های ایسیو است و سال‌ها را باید تقریبی گرفت:
- بوش ME7.4.5: ۲۰۷ فرانسوی، ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۱.
- کانتیننتال Easy U (نسخه‌های ۲٫۵ و ۲٫۸) و بوش ME17.9.71: ایرانیزه‌های ۱۳۹۵ تا حدود ۱۳۹۸.
- زیمنس SIM2K-34، SSAT و غرب استیل (MAW): از حدود ۱۳۹۵ تا ۱۳۹۹، و MAW بعد از آن هم.
- EZU از حدود ۱۳۹۸، کسنس (Kesens) از ۱۴۰۰ و AECS از ۱۴۰۱.
ایسیوی ۲۰۷ مدل ۱۴۰۰ هم یک جواب ندارد: طبق همین فهرست EZU، MAW و کسنس هر سه ممکن‌اند. EZU اسم یک مدل ایسیوست، ساخت شرکت ایرانی کروز؛ جانشین Easy U شده و روی ۲۰۶ و ۲۰۷ و ماشین‌های EF7 مثل دنا و سمند هم نصب شده. MC ایسیو نیست؛ مخفف Multi Color است، یعنی نسخه دورنگ ۲۰۷ با سقف قرمز. حدود ۱۴۰۱ آمد و اولین ۲۰۷ با TU5P و اتومات شش‌سرعته بود. پس «ریمپ ۲۰۷ MC» یعنی ریمپ یک ۲۰۷ TU5P اتومات، که ایسیوی آن را کارگاه‌ها EZU یا AECS گفته‌اند.
ایسیو ۲۰۷ کجاست
در دفترچه ایران‌خودرو (چاپ ۱۴۰۵) فقط بخش کروز کنترل می‌گوید ایسیو در محفظه موتور است و نقشه محفظه موتور جایش را نشان نداده است. فروشنده‌های ایسیو جاهای مختلفی گفته‌اند، از پشت چراغ جلو سمت شاگرد تا کنار باتری. لازم نیست خودتان دنبالش بگردید: دستگاه دیاگ (عیب‌یاب) مدل ایسیو و شماره نرم‌افزارش را می‌خواند. ایسیوی نو و استوک ۲۰۷ در بازار فراوان است و ماشین دست‌دوم ممکن است ایسیوی دیگری گرفته باشد.
ریمپ ۲۰۷ روی TU3، TU5 و TU5P چه چیزی را عوض می‌کند
روی هر سه، قاعده همان است که در ریمپ دقیقاً چه چیزی را در ECU عوض می‌کند آمده: چند درصد قدرت، نه بیشتر. اگر رقم رایج ۵ تا ۱۰ درصد را بگیریم، روی TU5 حدود ۵ تا ۱۰ اسب‌بخار می‌شود، روی TU5P حدود ۶ تا ۱۱ و روی TU3 حدود ۴ تا ۷. این برآورد ماست، نه اندازه‌گیری. کارگاه‌ها ۱۰ تا ۲۰ درصد هم می‌گویند، ولی تا قدرت قبل و بعد را در یک روز روی یک داینو (دستگاه سنجش قدرت روی چرخ‌ها) ندیده‌اید، این فقط ادعاست.
بیشتر آنچه بعد از ریمپ حس می‌کنید پاسخ پدال است. به گفته دفترچه، دریچه گاز در ۲۰۷هایی که کروز کنترل دارند برقی است؛ یعنی پدال سنسوری است که خواسته راننده را به ایسیو می‌رساند و ایسیو دریچه را باز می‌کند. تیونرها جدول پاسخ پدال را حساس‌تر می‌کنند و اسم این کار را «رفع تأخیر پدال» گذاشته‌اند. ماشین با فشار کمتر روی پدال سرحال‌تر می‌شود، ولی حداکثر قدرت از این راه بالا نمی‌رود.
دمای روشن‌شدن فن هم در نرم‌افزار ایسیو است و کارگاه‌ها آن را حدود ۵ درجه پایین می‌آورند. اگر زیادی پایین بیاورند، فن تقریباً همیشه کار می‌کند و موتور فن و باتری زودتر خسته می‌شوند. اگر ماشین واقعاً داغ می‌کند، اول باید رادیاتور و ترموستات را دید.
روی TU5P یک چیز اضافه است: ایسیو زمان‌بندی متغیر سوپاپ را هم کنترل می‌کند، پس نرم‌افزارش از TU5 پیچیده‌تر است و تیونر باید این موتور را دیده باشد. در ۲۰۷هایی که ESC دارند، به گفته دفترچه، این سیستم و کنترل کشش (TCS) با ترمز چرخ‌ها و دخالت در کار موتور جلوی لغزش را می‌گیرند. اگر ماشین موقع لیز خوردن ناگهان قدرتش افت کرد، کار آن‌هاست و لزوماً به ریمپ ربطی ندارد.
درباره بنزین هم همان حرف ۲۰۶ درست است. دفترچه‌های ۱۴۰۰ به بعد بنزین بدون سرب ۹۵ اکتان خواسته‌اند (چاپ ۱۳۹۹ فقط «بنزین بدون سرب» نوشته بود)، ولی بنزین معمولی جایگاه‌ها حداقل ۸۷ اکتان است. فایلی که برای ۹۵ نوشته شده ممکن است با بنزین معمولی ناک بزند، یعنی بخشی از مخلوط پیش از رسیدن شعله خودبه‌خود منفجر شود. فایل را برای بنزینی بخواهید که واقعاً می‌ریزید.
ریمپ ۲۰۷ اتومات؛ AL4 و گیربکس شش‌سرعته
AL4، گیربکس ۲۰۷ اتومات‌های اول (از حدود ۱۳۹۶)، به گرما و وضعیت روغن حساس است و داغ کردنش در ترافیک تابستان شناخته‌شده است. از نیمه دوم ۱۴۰۱ ایران‌خودرو اتومات را فقط با TU5P و گیربکس شش‌سرعته می‌سازد. ایسیوی موتور و کامپیوتر گیربکس (TCU) از راه شبکه داده‌ای ماشین (CAN) به هم خبر می‌دهند، ولی هر کدام کار خودش را می‌کند. ریمپ ایسیوی موتور زمان و نرمی تعویض دنده را مستقیم عوض نمی‌کند؛ بعضی کارگاه‌ها «به‌روزرسانی نرم‌افزار گیربکس» را جداگانه می‌فروشند.
اینکه ایسیوی ۲۰۷ شش‌سرعته EZU است یا AECS، منابع هم‌نظر نیستند: یک کارگاه AECS را برای شش‌سرعته‌ها و MC می‌گوید و یک فروشنده برای چهارسرعته‌ها. آنچه دیاگ از ماشین خودتان می‌خواند از هر دو معتبرتر است. از تیونر بپرسید روی این ایسیو در اتومات هم، با همین گیربکس، کار کرده یا فقط روی دنده‌ای‌ها.
اگر روی آمپر ۲۰۷ اتومات شما «-» نشان داده می‌شود و چراغ‌های S و دانه برف چشمک می‌زنند، دفترچه ۱۴۰۵ می‌گوید گیربکس به حالت اضطراری رفته و روی دنده سه قفل شده است. این ایراد را تعمیرکار گیربکس یا نمایندگی باید ببیند؛ ریمپ موتور درمانش نیست.
پیش از ریمپ به تیونر چه بگویید و چه بپرسید
- شماره نرم‌افزار ایسیو را هم به تیونر بگویید، نه فقط مدلش را. یک کارگاه می‌گوید روی EZU، اگر کالیبراسیون (نسخه نرم‌افزار کارخانه) را نشناسند، ممکن است ماشین بعد از ریمپ روشن نشود یا کروز کنترل از کار بیفتد.
- بپرسید ایسیو را چطور می‌خوانند، یعنی نرم‌افزارش را چطور بیرون می‌کشند. بعضی ایسیوها از پورت دیاگ خوانده می‌شوند و بعضی، مثل بوش ME17، گاهی باید باز شوند.
- فایل اصلی ایسیو را روی فلش یا گوشی خودتان داشته باشید، و در اتومات فایل TCU را هم.
- پیش از ریمپ دیاگ بزنید و ایراد قطعه‌ها را رفع کنید: کویل، شمع، سنسورها، سوئیچ ترمز و در دنده‌ای‌ها سوئیچ کلاچ. ریمپ این‌ها را درست نمی‌کند.
- اگر هدرز یا کیت مکش دارید، بگویید و فایل را برای همان بخواهید. این پله (استیج) را در استیج ۱، ۲ و ۳ توضیح داده‌ایم.
- قدرت قبل و بعد را روی یک داینو و در یک روز ببینید.
هزینه ریمپ ملایم از هر پله بعدی تیونینگ کمتر است و برای ۲۰۷ سالمی که فقط پدال تیزتر و چند اسب‌بخار بیشتر می‌خواهد ارزش دارد، به شرطی که فایل را برای ایسیو و بنزین خود شما نوشته باشند. اگر ۲۰۷ شما TU3 است و شتاب TU5 می‌خواهید، ریمپ جوابتان نیست: فاصله ۷۳ تا ۱۰۵ اسب‌بخار با نرم‌افزار پر نمی‌شود. دفترچه ۱۴۰۵ هرگونه تغییر و تقویت موتور را جزو موارد خارج از پوشش گارانتی آورده است. اینکه ریمپ موتور را خراب می‌کند یا نه را در معایب ریمپ جدا بررسی کرده‌ایم. اگر فقط یک کار بکنید، مدل ایسیو و شماره نرم‌افزارش را از یک دیاگ بگیرید و قبل از هر قرار با تیونر یادداشت کنید.
