ریمپ تارا؛ دستی، اتومات و ایسیوی ماشین شما کدام است؟
تارا یک موتور TU5P بدون توربو با ۱۱۳ اسب‌بخار دارد و ایسیویش را کارگاه‌ها کسنس می‌نامند؛ ریمپ دستی و اتومات، معنی V1 تا V4، تغییر واقعی و پرسش‌هایی برای تیونر.
- موضوع
- ریمپ و ECU
- انتشار
- زمان مطالعه
- ۵ دقیقه
عکس: قندون · CC BY 4.0 ·ویکی‌مدیا کامنز
در این مطلب
ریمپ تارا یعنی عوض کردن نرم‌افزار ایسیوی یک موتور بدون توربو. تارا، چه دنده‌ای چه اتومات، فقط یک موتور دارد: TU5P ۱٫۶ لیتری با ۱۱۳ اسب‌بخار. برای همین ریمپ معمولاً چند درصد قدرت، پدال تیزتر و فن خنک‌تر می‌دهد و بیشتر از این نه. ایسیو، یا کامپیوتر موتور، تصمیم می‌گیرد چقدر بنزین بپاشد و جرقه کی زده شود، و ریمپ دست بردن در جدول‌های نرم‌افزار همین کامپیوتر است. کارگاه‌ها ایسیوی تارا را کسنس (Kesens) می‌گویند. «ریمپ تارا توربو» هم جوابی ندارد: دفترچه ایران‌خودرو فقط TU5P بدون توربو را آورده و ما هم تارای توربویی که ساخته شده باشد پیدا نکردیم.
تارا V1 تا V4 با کدام موتور و گیربکس ساخته شده
به نوشته ویکی‌پدیای فارسی، V و عدد کنار تارا گیربکس و سطح تجهیزات را می‌گوید و موتور در همه TU5P است:
| نسخه | گیربکس | از کی |
|---|---|---|
| V1 | دستی ۵ سرعته | اولین تحویل مرداد ۱۴۰۰ |
| V1 پلاس | دستی ۶ سرعته | از پاییز ۱۴۰۲ |
| V2 | اتوماتیک ۶ سرعته | تولید از آبان ۱۴۰۰ |
| V3 | دستی، با امکانات بیشتر | معرفی اواخر ۱۴۰۱ |
| V4 | اتوماتیک ۶ سرعته، پرامکانات‌ترین | اولین تحویل پاییز ۱۴۰۲ |
قدرت و گشتاور (نیروی چرخشی موتور) از دفترچه ایران‌خودرو چاپ اوت ۲۰۲۳ است: ۱۱۳ اسب‌بخار (۸۳ کیلووات) در ۵۸۰۰ دور و ۱۴۴ نیوتن‌متر در ۴۰۰۰ دور، با ۱۶ سوپاپ، سوخت بنزین بدون سرب ۹۵ اکتان و استاندارد آلایندگی یورو ۵، برای هر دو گیربکس یکسان. TU5P نسخه ارتقایافته TU5 است که زمان‌بندی متغیر سوپاپ هم دارد، همان موتور ۲۰۷ MC؛ داستان آن و اینکه چاپ‌های مختلف دفترچه برایش عددهای فرق می‌دهند در ریمپ ۲۰۷ آمده است.
ایسیو تارا کدام است؛ کسنس و AECS
کسنس ساخت یک شرکت چینی است که از ۲۰۱۶ فعال است، پردازنده Tricore دارد و یورو ۵ را پشتیبانی می‌کند. دو منبع مستقل، یک راهنمای ایسیو و یک کارگاه ریمپ، آن را روی تارا نام برده‌اند و اولی می‌گوید در سال‌های اخیر جای بسیاری از ایسیوهای بوش و زیمنس را در ۲۰۷، تارا، دنا و شاهین گرفته است.
AECS مسئله دیگری است. یک کارگاه می‌گوید از اواخر ۱۴۰۳ برای تارا اتومات ایسیوی AECS هم آمده است. در ۲۰۷ هم کارگاه‌ها AECS را برای اتومات‌های تازه نام می‌برند و با هم هم‌نظر نیستند. برای تارا دومین منبعی پیدا نکردیم، پس آن را ثابت‌شده نمی‌دانیم. آنچه همیشه معتبر است خوانش دیاگ (دستگاه عیب‌یاب) از ماشین خودتان است: مدل ایسیو و شماره نرم‌افزارش را می‌خواند.
ایسیو تارا کجاست
دفترچه تارا جای ایسیو را نگفته است. فهرست محفظه موتور آن جعبه فیوز، باتری، فیلتر هوا، گیج روغن و منابع مایعات را نام می‌برد و ایسیو را نه؛ در جدول فیوزها فیوز ۵ آمپری با عنوان «تغذیه یونیت ECU» هست. جایش را در منبع معتبری هم پیدا نکردیم. برای ریمپ هم لازم نیست خودتان دنبالش بگردید، چون تیونر آن را با دیاگ می‌شناسد و می‌خواند.
ریمپ تارا روی TU5P چه چیزی را عوض می‌کند
قاعده همان است که در ریمپ دقیقاً چه چیزی را در ECU عوض می‌کند آمده: چند درصد، نه بیشتر. اگر رقم رایج ۵ تا ۱۰ درصد را بگیریم، روی ۱۱۳ اسب‌بخار حدود ۶ تا ۱۱ اسب‌بخار می‌شود. این برآورد ماست، نه اندازه‌گیری. یک کارگاه برای ریمپ اصولی تارا حدود ۷ اسب‌بخار و ۱۵ نیوتن‌متر می‌گوید که در همین محدوده است. تا قدرت قبل و بعد را در یک روز روی یک داینو (دستگاه سنجش قدرت روی چرخ‌ها) ندیده‌اید، همه این‌ها فقط ادعاست.
بیشتر آنچه بعد از ریمپ حس می‌کنید پاسخ پدال و کشش در دور پایین است. همان کارگاه می‌گوید کالیبراسیون یورو ۵ توان و کشش را زیر حدود ۳۵۰۰ دور محدود می‌کند و ریمپ این محدودیت را کم می‌کند؛ این را مستقل تأیید نکردیم. دمای روشن‌شدن فن هم در نرم‌افزار ایسیو است و کارگاه‌ها آن را حدود ۵ درجه پایین می‌آورند. اگر زیادی پایین بیاورند، فن تقریباً همیشه کار می‌کند و موتور فن و باتری زودتر خسته می‌شوند؛ و اگر ماشین واقعاً داغ می‌کند، اول رادیاتور و ترموستات را ببینید.
روی TU5P یک چیز اضافه است: ایسیو زمان‌بندی متغیر سوپاپ را هم کنترل می‌کند، پس نرم‌افزارش از TU5 ساده‌تر نیست و تیونر باید این موتور را دیده باشد.
ریمپ تارا اتومات و گیربکس شش‌سرعته
دفترچه گیربکس اتومات تارا را DAE شش‌سرعته می‌نامد؛ روغنش ۶ لیتر است و تعویضش هر ۴۰ هزار کیلومتر یا ۵ سال، هر کدام زودتر. ایسیوی موتور و کامپیوتر گیربکس از راه شبکه داده‌ای ماشین (CAN) به هم خبر می‌دهند ولی هر کدام کار خودش را می‌کند، پس ریمپ موتور زمان و نرمی تعویض دنده را مستقیم عوض نمی‌کند. یک کارگاه از ۱۴۰۳ ریمپ تارای V2 و V4 را همراه با «به‌روزرسانی گیربکس» عرضه می‌کند. از تیونر بپرسید روی ایسیو شما در اتومات هم کار کرده یا فقط روی دنده‌ای‌ها.
بنزین ۹۵ و ریمپ
دفترچه بنزین ۹۵ اکتان می‌خواهد، ولی بنزین معمولی جایگاه‌ها حداقل ۸۷ اکتان است. فایلی که برای ۹۵ نوشته شده ممکن است با بنزین پایین‌تر ناک بزند، یعنی بخشی از مخلوط پیش از رسیدن شعله خودبه‌خود منفجر شود. فایل را برای بنزینی بخواهید که واقعاً می‌ریزید؛ بقیه‌اش در ناک موتور و اکتان بنزین ایران آمده.
گارانتی و پیش از ریمپ به تیونر چه بگویید
دفترچه تارا در بخش «موارد خارج از پوشش گارانتی» «هرگونه تغییرات در خودرو و تقویت آن (تغییر در مشخصات محصول نظیر تغییرات در موتور)» را آورده و می‌گوید ایران‌خودرو درباره قسمت‌های تغییریافته تعهدی ندارد. این را قبل از ریمپ در نظر بگیرید. اینکه ریمپ موتور را خراب می‌کند یا نه را در معایب ریمپ جدا بررسی کرده‌ایم.
- مدل ایسیو و شماره نرم‌افزار را از دیاگ بگیرید و به تیونر بگویید.
- بپرسید ایسیو را چطور می‌خوانند و فایل اصلی را، در اتومات فایل گیربکس را هم، روی فلش یا گوشی خودتان می‌دهند یا نه.
- پیش از ریمپ دیاگ بزنید و ایراد قطعه‌ها را رفع کنید: کویل، شمع، سنسورها. ریمپ این‌ها را درست نمی‌کند.
- اگر هدرز یا کیت مکش دارید بگویید و فایل را برای همان بخواهید؛ این پله (استیج) را در استیج ۱، ۲ و ۳ توضیح داده‌ایم.
- قدرت قبل و بعد را روی یک داینو و در یک روز ببینید.
اگر فقط یک کار بکنید، مدل ایسیو و شماره نرم‌افزارش را از یک دیاگ بگیرید و پیش از هر قرار با تیونر یادداشت کنید. روغن را هم همراه ریمپ با گرید دفترچه نگه دارید: روغن موتور تارا حجم و گرید و فاصله تعویض را از دفترچه آورده است.
